第4代奥德赛RB3，可谓是这么多年来MPV界的奇葩。非常轿车化的造型虽然令第3排头部空间非常有限，但低矮的车身和前双A臂后多连杆的先天优势又让RB3的操控性能傲视同级几乎所有7座MPV。这位试过现款5代奥德赛的车主，实在无法接受以后天天开保姆车的状态，毅然决定要让这辆12款的RB3再战10年！立即为她换上更强健的脚根，TEIN FZ 绞牙避震。

选TINE FZ系列，除了要提升操控和高速稳定性之外。明眼的朋友一定猜得出来，最大目的还是（装B）大幅度降低车身！低调，有效果，不牺牲舒适性，而且100%不影响年审。

准备开拆

K24A8发动机使用多年依旧稳定，动力未见一丝衰退，也难怪车主如此念旧。

卸下车轮。

双A臂前悬挂，让人好生向往，可惜5代奥德赛已不再。

先把前悬挂顶塔三颗固定螺母松开。

再把连接下摆臂的避震叉松开，步骤其实和拆麦佛孙悬挂差不多，还不用动下摆臂，但双A臂的结构更紧凑，位置更小，要把整条避震总成拿下来反而更考功夫。

幸好也只是多花点技巧而已，前避震器总成顺利拆下来了。

给原车前避震来个大特写。原装避震让车主最不满意的就是偏软，跑直路还不怎么在意，可高速一点的过弯表现就无法让人踏实。

原车避震和FZ的对比，可以清楚看到FZ的筒身上多出来的高低和弹簧预压调节机构。

先把避震的高度和预压统一调节一次。

原装的避震叉要留用。

现在可以装车了。

顶塔三个螺母要先轻轻带上，定个位。

避震叉的固定螺丝打紧。

下摆臂的固定螺栓上好。

续一打紧。

塔顶螺母固定，这里操作位置很小，要小心划伤手，快不了。

所有紧固件检查一次，FZ完美装车。

顺便把刹车皮也换了。

左前轮的工序如是这般再重复一次。

不同的是左边悬挂有车身稳定系统的传感器，这个拆装的时候要注意。还有最好把稳定杆也松开，否侧会出现装好的一边干扰未装好的一边这个情况，虽说问题不大，但影响效率。

现在轮到后悬挂了，这种复合式多连杆悬挂要更换避震可没这么轻松。

后顶塔藏得很深，要把后第三排的饰版扒开。

这辆RB3还做过隔音，更不好下手。

下摆臂跟避震器的固定螺栓松开。

纵臂的固定螺丝也要完全卸下，否侧后避震拿不下来。

鉴于后避震的拆卸工序更多，所以一定要在装车前把阻尼，高度，预压先调好（起码是按车主的意见调好）。否侧装车之后才大幅度调教那就麻烦大了！（绞牙避震最令人颤抖的一点）

调整好，可以装车。

安装步骤比扭力梁的5代奥德赛复杂太多了。

后避震完全到位之后，打紧纵梁固定螺丝。

还有最苦B的后顶塔螺母，怎样松的还要怎样紧回去。

好了，现在可以把车轮装上了。

很期待落地的一刻。

按车主的要求，前后轮和轮眉的间隙要调到两指左右，后轮是没问题了，前轮好像太矮了一点。先试车再说。

上车的一瞬间明显感觉到车身高度的变化。

重心更低，感觉更贴地这个直觉上是必然的了。不过TEIN FZ的价值和那些山寨品牌的所谓“绞牙”也立马体现出来，车身虽然降低，但舒适性依然有保证，更有韧性。过弯的支撑变得信心十足了，也不会好像那些山寨“绞牙”那样铁棍一样死硬。

跑一圈回来再测高度，前悬挂的确太矮了，两指都不够。

后悬挂是刚刚好。

立即拆前轮调整。

这次微调不容有失了，一定要准确拿捏。

FZ这类真正意义的绞牙避震，在弹簧预压（上面两个座锁）调好后，筒身高度调节（下座锁）不受干扰。和个别低端“绞牙”高度和软硬是挂钩的，调整自由度其实有限。

游标卡尺为准，现在左右对称，前后也对称了。

车轮装好，落地，刚好两指。

以后满载的话可要当心一下路况了。

车身这样降低了6厘米之后，的确是有种难以言喻的美感，行内俗话一降遮三丑也真有他的道理。

调试完毕，上路试车，这次可以快开了！嘿嘿~太爽了，原本轿车化的RB3现在更像一辆轿车了，重心比雅阁还低！切线之后没有多余的摇晃，路感也不像原来那样前段细碎后段柔弱。质感的提升让人喜出望外。（不知道车主贴了什么膜，车内拍出去白平衡总是不对的）

四轮定位，完工。这辆RB3再次完美地踏上她第二个生命周期~~~~~